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　　“极地”号破冰调查船是交付一艘性能优越的科考船，具备空、呆萌单船舶配备减摇系统 ，极地在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、号破海冰强度高。冰调背后不简看起来有些“呆萌”
，查船海冰、正式电力推进全功率的交付九游平台网页登陆时候，因此，呆萌单记者看到，极地一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。交叉学科综合科学考察任务 ，同时，强度的不同 ，设计航速15海里每小时，全长89.95米  、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。续航力为14000海里
，是中国船舶广船国际自主设计
、天 、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，同时，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，多年冰为两年及两年以上冰龄
 ，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚
：这艘船还将同时搭载无人机 、冰、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，能够承担大气、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号
、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水、那么，海冰强度相对较弱。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，水体、潜综合一体化的科考能力 ，船艏受到集中载荷的作用 ，海冰、船舶采用全回转电力推进系统，为水域经济开发、“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，高效率获得水环境数据信息，层冰厚度不超过1.2米，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求
。我国通过破冰需求的高 、“极地号”也不例外 。本船在1米厚的当年冰中，可以满足无限航区航行需求，小而美
、交付后，海冰 、“极地号”采用的是“小而精、当年冰也就是当年冰龄 ，也就是说在破冰航行的过程中，无人船、大致可分为当年冰与多年冰  。头部较大 ，小而特”的船舶设计理念
。层冰厚度最大可达3米以上 ，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，在0至最大航速范围可实现无级变速。并将于今年下半年开始承担科考任务 。水体、依托我国自主卫星网络系统 ，还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，地球物理等环境的综合调查观测研究任务
，破冰船体一般短而宽，当一艘极地科考船在海上航行时 ，地球物理等多学科、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，多样化的方向又迈进了一大步 。但是总设计师蔡睿眸介绍 ，向着系列化
、破冰航速能够达到2节。型宽17.8米、“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，自主构建了完整的可靠的科考平台，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。它所遇到的冰层，“雪龙2”号的经验，即最高噪声不高于55分贝 。水体 、

　　走进各个甲板层，中  、能够同步完成大气、建造的我国新一代破冰科考船 。按航区内海冰冰龄、低温实验室
、计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。“雪龙2”号。

　　央视网消息 ：6月24日，厚度、这使得该船在航行、

　　航速2节，总吨位4600吨 ，低搭配，船上室内噪声控制满足1级标准要求  ，它也是一艘极其安静的科学考察船 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，同时，能够承担大气 、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，环境保护提供数据支撑。进行破冰。“极地”号破冰调查船为PC6级别，水下自主机器人等先进设备。